球队队旗:不懂車的買豐田,半懂車的買大眾?大眾、豐田的差別究竟有多大?

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2019
10/08
22:52
車業雜談
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nba球队 www.eckuah.com.cn 來源:車業雜談

豐田和大眾,作為兩個常年穩居全球銷量前5的汽車品牌,在坊間的段子也是層出不窮。比如“豐田研究汽車,大眾研究中國人”、“世界的豐田,中國的大眾” 、“開不壞的豐田,修不好的大眾”……似乎豐田的口碑一直比大眾要好。

可是又有人說,“不懂車的買豐田,半懂車的買大眾”,而且大眾在華的銷量一直要壓豐田一頭。以2018年為例,大眾在中國的銷量達到4207100輛,占大眾全球銷量近四成,而同年豐田在華的銷量為148萬輛,與大眾有不小差距。那么豐田與大眾,到底差在哪呢?

豐田并非開不壞,大眾并非修不好

豐田真正開始快速發展,是在上世紀六十年代。當時百廢待興的日本亟需一款經濟耐用的小車,所以花冠(現在國內稱為卡羅拉)誕生了,花冠的成功更加堅定了豐田走經濟耐用的路線。后來誕生的普拉多和海拉克斯這兩臺車更是將豐田這種高質量的口碑傳遍了全球。在電視節目TOP GEAR中,“三???rdquo;曾對一輛海拉克斯進行了瘋狂的蹂躪,包括碰撞、海水浸泡、高空墜落等等,可是經過摧殘后的海拉克斯依然可以正常行駛。

豐田也并非開不壞,甚至還出現過信任?;?。2009年8月美國加州,一輛雷克薩斯失控沖出車道,車里的四名乘客當場喪生。后來調查結果顯示,可能是腳墊卡住油門踏板所致。2010年豐田的剎車門事件繼續升級,豐田為此在全球召回790萬輛,要知道豐田在2009年的全年銷量也才781萬輛。事實上,2004-2009年間,豐田在中國就有過24次召回,涉及車輛近120萬輛。正因為多次召回,豐田章男才會提出“質量比數量更重要”,豐田車的質量也逐漸重回正軌,近幾年更是常常位于質量排行榜的前列。

2010年對于豐田是個轉折點,對于大眾同樣如此。作為最早進入中國市場的合資品牌,大眾品牌在早期有著不錯的用戶口碑,桑塔納更是成為那個時代的標簽??墑竊詰諼宕寥匾牘謔?,為了更符合中國消費者的喜好,上汽大眾對其進行了加長和電子系統改造。這一改就改出了毛病,導致電子系統問題頻發。后來頓挫的干式雙離合變速箱和上一代燒機油的EA888發動機,都讓消費者苦不堪言。

可以說,豐田和大眾都經歷過質量的高低起伏。到了現在,兩個品牌的新車型都陸續用上了新的平臺,質量可靠性都有了較大提升。特別是大眾新一代EA888發動機不再燒機油了,雙離合變速箱也更加平順了,大眾已不再是“修不好的大眾”了。

豐田與大眾的口碑差異,源于兩者的造車理念不同

豐田和大眾雖然都是面向普通老百姓的汽車品牌,但兩者的造車理念還是有一定差異。大眾喜歡給國人用上他們最新研發的技術,比如國內第一臺渦輪增壓發動機和第一臺缸內直噴汽油機都是出自于大眾。但是新技術意味著發生問題的概率更大,比如干式雙離合變速箱引入中國時,就沒有考慮到國內的擁堵路況,導致現在的人一聽到雙離合就會聯想到頓挫。

而豐田在技術的應用上則顯得比較保守。比如早在30多年前,豐田就對渦輪增壓技術有了很深入的研究了,可是主力車型一直用的自然吸氣發動機,近兩年才開始推出一些小排量渦輪增壓的車型。

這也很好的解釋了為什么有人說“不懂車的買豐田,半懂車的買大眾”:豐田車省油、耐用,用的都是比較成熟的技術,非常適合不懂車的新手;大眾車同樣省油,但是在動力性能和配置方面要更加出色,比較適合對操控、動力有一定要求的消費者,因為他們對車已經有一定了解,萬一遇到了小問題也知道怎么應付。

寫在最后:很多人可能會問:“不懂車的買豐田,半懂車的買大眾,那么懂車的人都買什么?”其實我們可以看到,豐田和大眾的車往往都是各方面比較均衡的車,不會有明顯短板。而懂車的人因為對汽車有了比較深入的了解,他們很可能會選擇某一方面做得比較突出的汽車品牌,如強調操控的福特、馬自達。當然,懂車的人最后選擇豐田或大眾也不在少數。

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